就像大众普遍认知的一样，民航招飞最难的就是“体检”，每年因为体检而被“刷”掉的学生不计其数。而眼科作为招飞体检的第一个检查项目，筛选也是极为严格。

在民航界，对于飞行员眼睛的要求非常高，所以，在招飞体检的时候必须严格筛查，这也是为什么眼科淘汰率那么高的原因之一。

招飞体检中，眼科是初检、上站体检的“必检”科目。尤其是上站体检。除了屈光度、色觉等测试，还要进行眼底检查，而眼底检查只有通过散瞳这一方式，才能仔细、全面、清晰地检查是否有眼底病变，也能得到真正的屈光度数。

那么什么是散瞳，散瞳对于眼睛是否造成危害，是否会对招飞体检结果有所影响？今天小编就为大家一一解答。

散瞳到底是怎么回事？

散瞳是在应用药物使眼睛的睫状肌完全麻痹，放松调节，瞳孔放大，以得到眼睛的真正屈光状态。

民航招飞常用的散瞳药是美多丽（复方托呲卡胺滴眼液），是一种快速散瞳剂，一般6-8小时药效作用消失，瞳孔恢复如初。

散瞳会有什么样的副作用或危害？

散瞳最常见的副作用就是暂怕阳光、视近困难，通常6-8小时后可以完全恢复。

散瞳是否会对招飞体检结果有所影响？

首先，我们需要明确一点，散瞳之后的屈光度升高还是降低相比的是散瞳前的电脑验光度数，而不是你的配镜度数，因为配镜度数会有很多因素，比如配镜度数是否准确，配镜度数取决于个人的舒适度，还有配镜目标是矫正到多少等等。

通常而言，对于近视，散瞳之后的度数会比散瞳前降低一些。

散瞳验光是在应用药物使眼睛的睫状肌完全麻痹，使之失去调节作用的情况下进行的眼光。青少年眼睛的调节力较强，验光时如果不散大瞳孔，睫状肌的调节作用可使晶状体变凸，屈光力增强，所以一般而言，散瞳后的验光度数会比散瞳前降低一些，至少不会增加。

但是也有例外的情况，散瞳之后的眼光度数会高于散瞳前的，这是为什么呢？

随着瞳孔的变大，角膜周边的屈光成分也会参与屈光，造成睫状肌麻痹后散光变大，度数发生变化，这时就会出现验光的近视度数比常瞳还高的情况。

在民航招飞体检中，对于屈光度的判断取决于散瞳后检眼验光和配镜处方，也就是，佩戴眼镜的情况下可以清晰看到C字表1.0即可（同时，裸眼视力可以看到C字表0.1），任何一个超出招飞标准的屈光度要求均不合格。